这里是中国：100年重塑山河

本书以近代以来一百年为时间尺度，讲述现代化进程之下，中国的地理变迁和中国人的创造，呈现这个蓝色星球上伟大的地表塑造。通过原创摄影图片及充满情感温度的文字，描绘中国具有代表性的地理人文景观和自然风貌。

100年，我们重塑了一片山河;100年，我们振兴了一个民族;100年，我们改变了一个国家。从没有一根钢轨，到铁路、公路纵横四方;从没有一盏电灯，到14 亿人全民通电，以及西气东输、南水北调、国土绿化、载人航天、北斗导航、登陆火星……

100多年来，我们的国家发生了前所未有的变化，以至于我们无法再用传统的视角看待中国地理。

壹 缘起

100多年前的中国陷入黑暗，而当我们努力走出黑暗，开始利用现代力量建设我们的国家时，我们面对的不仅仅是贫穷与落后，还有破碎的山河。

巨大的青藏高原约占我国陆地面积的1/4，是世界上海拔最高的高原。黄土高原土壤质地疏松，沟壑纵横，墚岇众多。云贵高原遍布石灰岩，强烈的溶蚀作用致使地上地下千疮百孔。

交通阻隔之外，资源的分布也极不均衡。能源、矿产主要分布在生态相对脆弱的地区，远离经济发达、人口密集的主要消费区。

以我国最重要的一次能源煤炭为例，山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州五省区的储量，居然占全国的3/4以上，而上海、广东、广西、江苏、浙江、湖南、湖北则少有煤炭资源分布。我国水资源的4/5以上分布在南方，北方却不足1/5，再加上降水和径流的年际、年内巨大变化，使我国成为世界上旱涝灾害发生最频繁的国家之一。

贰 连接

第一个关键就是连接。即使跨越大江大河，跨越高山峡谷，跨越海峡海湾，也要把这个庞大的国家连成一体。

19世纪末20世纪初，铁路和公路相继在中国起步，但是二者都面临一个相当大的挑战，即如何跨越众多的江河。1906年，从北京到汉口的京汉铁路建成。1936年，从广州到武昌的粤汉铁路通车。一北一南两条铁路在武汉相聚，却只能隔着滚滚长江相望。虽然在此前后，松花江、钱塘江、黄河及一些城市河道上已建起一批近现代桥梁，但长江的天险一直未能突破。其间的1913年、1929年、1936年、1946年，茅以升、梅旸春等桥梁专家4次提出建桥方案，都无果而终。

新中国成立后的1950年，梅旸春再次组织专家讨论建桥方案。1955年，大桥终于作为国家“一五”计划的重点工程开始动工建设，1957年正式建成通车，这便是有着“万里长江第一桥”之称的武汉长江大桥，连接京汉和粤汉两条铁路，才有了我国第一条纵贯南北的铁路大动脉──京广铁路。之后，重庆第一座长江大桥──白沙沱长江大桥于1959年建成，南京第一座长江大桥──南京长江大桥于1968年建成。

截至2020年年底，长江干线共拥有111座跨江大桥，再加上十余条过江隧道，真可谓“天堑变通途”。

2012年建成通车的湖南矮寨大桥，跨越沅江支流德夯河，峡谷相对高差达500米。而2016年建成的贵州北盘江第一桥，桥面到江面的垂直距离达565米，至今仍是世界第一高桥。

到20世纪60年代，新中国修建了穿越太行山的驿马岭隧道，其长度已突破7千米。到2020年年底，我国已建成11座长度超过20千米的特长铁路隧道，公路与铁路隧道合计3.8万条，总长达4.2万千米，相当于沿着地球赤道绕了一圈。放眼全国，昆仑山、祁连山、天山、横断山、秦岭、吕梁山、太行山、燕山、雪峰山、武夷山、武陵山、南岭等一众山脉，已全都被大小隧道贯穿，山两侧不再有阻隔。

就这样，跨越大江大河，跨越高山峡谷，跨越海湾海峡，连接岛屿岛礁，穿越沙漠戈壁，穿越高原冻土，终于形成了一个连接全国的交通网络，这一网络包括519.81万千米的公路网(其中高速公路网16.1万千米)和14.6万千米的铁路网(其中高速铁路网3.8万千米)。这个网络还以巨大的魄力兼顾东西部平衡，打通城乡。它就像毛细血管一样延伸至边疆，延伸至各个村庄。

叁 重组

被全面连接的中国，每年可以完成176亿人次的营业性客运运输、1279亿人次的城市客运运输及462亿吨的货物运输。相当于全国14亿人，每人每年乘坐铁路、民航、公交等104次，每人每年分得33吨的货物。庞大数字的背后，是对全国各类资源的大范围调配重组。

首先是人口资源的重组。我国人口空间分布的东西差异十分明显。根据第七次全国人口普查的数据，我国东部地区人口占到 39.93%，中部地区占 25.83%，西部地区占 27.12%，东北地区占 6.98%，人口向经济发达区域、城市群进一步集聚的趋势明显。

人口的聚集会带来显著的规模效应，既能节约有限的国土空间，又能带来公共服务水平的提升，并催生更大的市场。人们在这里能够获得更好的医疗资源、教育资源和文化资源，并找到更多的商业机会。各个城市、各个区域又分别形成各自的优势产业群，再通过便捷的交通网络与全国乃至全球进行物资交流。

在农业领域，水利设施以及各类农业技术的应用促进了北方粮食产量提升，南方的土地则被更多地用来种植经济作物，并进行非农业开发，从而在今天形成北粮南运的格局。与此对应的是，南方丰富的水果又大量北运，形成南果北上的供应特点。在矿产领域，山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州等省区的煤炭不断被运往东部、南部地区，这便是北煤南运或西煤东运。

截至2019年，我国330千伏及以上的输电线路长达30.2万千米，构成了世界上规模最大的互联互通的大电网。

水电资源之外，还有一种资源也在国土上进行着调配重组。2002年，一条全长4200千米的管道工程开工，它要把直径约1米的管道从新疆一直铺到上海，途经10个省(市、区)，穿越大小河流1500多条。管道中输送的正是西部富集、东部短缺的天然气，这便是西气东输一线工程。到2019 年，我国已经形成一个长度超过8. 7 万千米的全国性天然气主干管道网络， 每年可将数千亿立方米的天然气，从我国西部及俄罗斯、中亚等地输送到全国各地。

同样在2002 年，南水北调工程正式开工。它将用数十年时间，在我国大地上建设东、中、西三条大型水道，每年可将400 多亿立方米的水流，从富水的南方调往干渴的北方。这样的跨流域调水不只南水北调一个工程，我国已经建成或在建的还包括河北与天津之间的引滦入津、山东的引黄济青、陕西的引汉济渭、甘肃的引大济秦、安徽的引江济淮等调水工程。

肆 修复

1978年，一项超级工程与改革开放同期启动。它就是迄今世界上最大的林业生态工程──三北防护林体系建设工程。现在三北地区水土流失面积减少了66%以上，科尔沁沙地、毛乌素沙地、河套平原等地的沙化土地得以减少，生态状况明显好转。

此后，我国又先后实施了长江中上游防护林体系建设工程、沿海防护林体系建设工程、岩溶地区石漠化综合治理工程、天然林保护工程、退耕还林还草工程、京津风沙源治理工程等一系列生态工程。全国的森林覆盖率从1949年的约11.4%增加到2020年的23.6%，新增森林面积与内蒙古自治区面积相当。

除了国土绿化，我们还需要保卫蓝天。大气污染成因的复杂性，注定了对抗雾霾必须是一场持续的全民运动。数百万户家庭通过“煤改气”或“煤改电”，结束了烧散煤的历史，变化的背后又是西气东输、西电东送等一系列工程的支撑。全国所有煤电机组均安装了废气处理设施，并淘汰了落后的煤炭产能。在农村，大量秸秆变身为肥料、饲料，以取代直接焚烧。在城市，轨道交通占比几乎成倍增长，大量城市对燃油汽车实行限购、限行。

在我国，还有为实现“碧水”而进行的水环境治理工程。以长江为例，长江流域干支流沿岸铁腕治江，大力关停或转迁化工企业，水质迅速改善，水质优良(Ⅰ～Ⅲ类)断面比例为83.4%，劣Ⅴ类断面比例为0.6%。还有为保护土壤而进行的净土保卫战，这包括禁止洋垃圾入境、实施重金属减排等诸多举措。

在这片国土之上，我们不仅要改善人类的生存空间，还要实现与其他物种和谐相处。截至2019年年底，全国共建立1.18万个各类保护地，保护面积占全国陆地国土面积的18%，管辖海域面积的4.1%。

当地理上的“穷根”被斩断，我们也由此完成了世界上惠及人口最多的脱贫攻坚战。我们的GDP(国内生产总值)由数百亿增长到2020年的101万亿。这是蓝色星球上最伟大的地表塑造。

(咸宁日报综合)