大跨越（组图）

　　围火取暖 

　　空中作业 

　　夜间高空架线 

　　电线牵引 

　　安全监控 

　　检查放线质量 

　　搬运电线

　　50余人，零下4℃，4个夜晚，跨度300米，0安全事故……这是关于横宝220千伏输电线路工程的一组数据。简单的数字背后，是咸宁供电人完成的一次 ——

　　9日晚11点，冯云和其他工友们像前几天一样，吃完夜宵，来到位于咸安区横沟桥镇群力村的京广高铁咸宁段电源——横宝220千伏输电线路工程施工现场，这已经是丰源电业有限责任公司的工人们在此奋战的第四个深夜了。

　　虽然工地上十几盏碘钨灯和应急灯都开着，但依然显得夜幕沉沉。

　　“这几天气温都在零下4℃，加上这一段只能凌晨施工，对我们来说是个很大的挑战。”施工队队长王运宏一边让工人们做施工准备，一边对我们说道。为了抵御寒气，工人们在安全帽里面加戴一个棉帽，但即使这样，依然寒意刺骨，特别是在高空作业的冯云深有感触。

　　54号铁塔和55号铁塔间跨度300多米，京广高铁和武咸城际铁路穿越而过，为了不影响京广高铁的正常运营，工人们只能在京广高铁停运的0点至4点这段时间抓紧架线。

　　“可以开工了。”项目经理吴钢接到来自铁路部门的电话后说道。此时，时间刚好10日凌晨0点。

　　冯云和冯家宝已经做好了安全准备，早早地爬上了离地面50多米高的铁塔上。由于下面有铁路，所以这两座铁塔比其他要高出一二十米。

　　随着牵引车和张力放线车的轰鸣声响起，各个小分队的工作也紧张有序地开始了。

　　应急灯的巨大光束打在冯云所在的塔尖上，他和冯家宝身系安全带，头戴带灯的安全帽，悬空在塔尖下，操作着穿梭的电线。

　　“白天我们已经通过动力伞在两座铁塔间展放了迪尼玛牵引绳，通过牵引车就能顺利地将电线架上铁塔。”吴钢带着我们来到牵引车旁，几名工人正在机器边工作，电线随着牵引车的转动从一座铁塔穿梭到另一座铁塔。

　　“为了防止电线坠落，张力放线车起到了关键的作用，有了它，电线的张力会始终保持一个水平。”吴钢跟我们比划着架线的过程。

　　在未开通的武咸城际铁路高架桥上，负责施工安全的许明正带着一班人手持电筒，密切注视着铁塔上的工人。

　　“白天我们会严格检查机器是否运转正常，做好充分的安全措施，防高空坠落，立体式监控施工人员的安全。”许明说道。

　　凌晨3点，随着最后一根电线放线完毕，54号和55号铁塔间的电线全部完成跨越。连续4晚上都在工地上关注进度的丰源电业有限责任公司总经理蔡世斌顿时显得轻松了许多。

　　冯云和其他工友们也收拾好工具，在一块空地上升起了火塘暖暖冻僵的身子。负责后勤保障的同事送来了开水和泡面，大家聚在一起吃面聊天，庆祝这次在丝毫没有影响交通大动脉畅通的前提下，成功跨越京广客运专线和武咸城际铁路。

　　“虽然线都架好了，但我们的工作还没完，塔上的一些附件还需要等到天亮后继续安装。”吴钢喝了一口热水，指了指头顶上的铁塔说道。

　　10日上午8点，负责工程质量的吴晓浦和同事站在武咸城际铁路的高架桥上，拿着图纸对完工后的跨塔架线工程进行最后的检验。

　　不远处的电线和铁塔上，工人们正在安装绝缘瓷瓶等附件。在他们身下，一辆高铁正呼啸而过。

　　新闻链接

　　京广高铁咸宁段电源——横宝220kV输电线路工程全长22.94km，排塔65基。此次跨越施工采用500kV以上电压等级先进施工技术，以动力伞高空展放导引绳为先，然后使用2×40kN大型张力机和80kN牵引车进行牵引绳和导地线的展放。为了提高输送功率，线路导线采用LGJ-300/40双分裂导线，分裂间距为400mm，子导线水平排列，地线为一根24芯OPGW光缆，另一根为JLB35-120铝包钢绞线。工程于2012年3月份开工，预计2013年3月份投产送电。

　　记者手记

　　美丽的弧线

　　横宝220千伏输电线路工程是一个高难度施工项目：

　　施工条件苛刻。两座铁塔间有京广高铁这个交通大动脉穿越而过，铁路部门的要求是，一点点小杂物都不能落入铁路区域内，否则会酿成重大事故。并且，只能在列车停运的4个小时内施工。

　　施工环境艰苦。今年恰逢28年来最冷冬天，加上全部野外施工，夜晚光线不足，给施工带来更大的困难。

　　面对如此苛刻、艰苦的施工条件和环境，咸宁供电公司的工人们摸黑夜、战严寒，夜以继日地忙碌在工地上，高质量、高效率完成施工任务，诚实践行了“你用电，我用心”的诺言。他们用“铁军精神”，在空中勾勒出又一道美丽的弧线。

　　（记者　夏正锋　通讯员　邓东峰　詹文峰）